Klussen aan de Tijgerhaai

Na de aanschaf van onze motorboot in 1999 stonden talloze klussen op het programma. In chronologische volgorde:

Voorjaar 2000: praktijkproef met vier alternatieven voor vernis. Onder meer de schuifdeur aan bakboord, de houten achterpui en de mahonie motorkist werden onder handen genomen. (WK10, 2000)  

Tijdens de aankoopkeuring van de Tijgerhaai bleek dat de romp aan de binnenkant plaatselijk flink was weggeroest door de losse ballast en een lekkende watertank. De romp werd door scheepswerf Jan kok gerepareerd waarbij de vaste dieseltank ook aangetast bleek. De watertank repareerden we zelf. (WK 13, 2000)

De aankoopkeuring wees ook uit dat de romp flink beschadigd was door putcorrosie. Oorzaak: te zuinig gebruik van anodes. De diepste putten werden gemarkeerd, vol gelast tot de oorspronkelijke huiddikte en vervolgens gladgeslepen. Het onderwaterschip werd gestraald en in de epoxyverf gezet. (WK 2, 2001)

Vier soorten antifouling zonder koper smeerden we op de Tijgerhaai. Conclusie: geen van de gebruikte antifouling beschikken over de aangroeiwerende kwaliteiten van de koperhoudende producten, maar er valt mee te leven. (WK4, 2001)

De Tijgerhaai had last van een hinderlijke wielwerking van de schroef; op kruissnelheid week de boot direct naar stuurboord wanneer het stuurwiel werd losgelaten. Een WET-roer (Weserprofiel met Twist) bood uitkomst. (WK 4, 2001 en WK 4 2002)

Groot onderhoud aan motor, keerkoppeling en schroefas. De motorkamer van de redactieboot kreeg een verjongingskuur. De demperplaat werd vervangen, de scheepshuid in de motorkamer krijgt een opknapbeurt en er wordt een nieuwe schroefas gemonteerd. (WK 16 2001)

Een losgetrilde bout sloeg een gat in het huis van de V-drive. Machinefabriek Krul uit Weteringbruk repareerde het gat, zodat de aanschaf van een nieuwe V-drive niet nodig was. (WK 14 2002)  

Eind 2001 vroegen we onze lezers mee te denken over een nieuw interieur voor de Tijgerhaai. Dat leverde talloze suggesties op die met de hulp van jachtarchitect Willem Nieland werden beoordeeld. (WK 16 en 19, 2002) 

Willem Nieland laat zijn ideeën voor een nieuw interieur op ons los. Het idee om de romp wit te schilderen en de stalen opbouw in houtstructuur te schilderen is van hem.
(WK 20, 2002)

De Tijgerhaai werd voorzien van isolerende ramen van Gebo-Boomsma in Almere. Deze voorkomen dat na een koude nacht de condens van de ramen druipt en alles binnen klam wordt. Van de nieuwe ramen is het aluminium profiel waarmee het raam aan de binnenzijde is vastgeklemd, thermisch geïsoleerd van het aluminium buitenprofiel. (WK 21, 22 en 24, 2002)

Het oude interieur werd uit het schip gesloopt en de snijbrander ging in de achterpui. De salon kreeg een nieuwe, stalen achterwand.
(WK 3, 2003)

In 2003 werd overgestapt naar een modern tweecomponentensysteem om definitief een einde te maken aan roest. Eerst wordt het één en ander uitgedeukt en worden de oude doorvoeren gedicht. Stralen biedt de beste basis. De stalen romp wordt in de primer gezet. Daarna volgt het schuren en plamuren. (WK 4, 2003, WK 18, 20, 22, 2004)

De opbouw van de Tijgerhaai lijkt van hout, maar is in werkelijkheid geschilderd staal. Het idee van Willem Nieland. Het decoreren door specialist Kana duurt ruim een week. (WK 10, 2003)

De Tijgerhaai wordt ingeschreven in het Kadaster. Het registratienummer wordt met een beitel aangebracht. (WK 22, 2003)

Onze redactieboot krijgt een nieuw toilet met douche. Het blijkt het kostbaarste deel van de verbouwing. Het VacuFlush-toiletwordt aangesloten op een vuilwatertank (verplicht vanaf 2009). (WK 2, 2004)  

De nieuwe kombuis heeft een bruikbaar aanrecht en een stahoogte van 1,93 meter. De gasinstallatie wordt up-to-date gemaakt en we krijgen de beschikking over een koelkast, kooktoestel, magnetron en warm water. (WK 5, 2004)

De jachtstoffeerder kan aan de slag in de kajuit. De bank krijgt een U-vorm en verhuist naar stuurboord. De vloer gaat waar we lopen omlaag en waar we zitten omhoog.
(WK 7, 2004)  

De koperen luchthappers worden gerestaureerd. Bij de firma Den Haan in Rotterdam draaien de happers trillend en schuddend rond in een bed van fijngemalen, gedroogde maïskorrels. (WK 16, 2004)  

De oude V-drive moet worden vervangen, want zodra de schroef aangaat, word je aan boord gek van de herrie. De oplossing is een complete hermotorisering en een saildrive. (WK 2, 5, 12, 2005)  

Het gemak van 230 volt aan boord wordt door specialisten als Victron, Mastervolt en Studer mogelijk gemaakt. Wie eenmaal 230 volt aan boord heeft, wil nooit meer zonder. (WK 15, 16, 2005)

In 2005 vaart de redactie in wisselende bemanning naar Duitsland. Verslagen van de acht etappes lees je hier.
(WK 19, 20, 21, 22, 23/24, 2005 WK 1, 2, 3, 4, 2006)  

Voor de Hiswa RAI in 2006 wordt de Tijgerhaai op nachttransport gezet. (WK 5, 2006)

Op de Tijgerhaai worden een 3 en een 5 bladsschroef uitgeprobeerd. De 5-blads blijkt weinig tot geen voordelen op te leveren in vergelijking met onze ‘traditionele’ schroef. (WK 14, 2006)

Het terugdringen van lawaai is best een flinke klus. Isoleren blijkt een tijdrovende klus. Om de nodige werkruimte te verkrijgen moet het een en ander worden gedemonteerd. Het resultaat van alleen de delen isoleren waar je goed bij kunt is vrijwel nihil. (WK 18, 19 2006)

De Tijgerhaai vaart sinds 2005 met het Neosil-systeem op basis van siliconentechnologie. Na 600 uur varen op zoet water blijkt dat Neosil niet aangroeit maar wel vuil wordt. (WK 03/04, 2007)

De scheepsmotor krijgt ieder jaar een servicebeurt. Van de oude smeerolie wordt dan een monster genomen om te worden onderzocht. Deze jaarlijkse ‘bloedproef’ is zijn geld dubbel en dwars waard, omdat problemen aan het licht komen voordat ze tot dure reparaties leiden.
(WK 5, 2007)

Met behulp van de houten delen van de Tijgerhaai wordt in 14 stappen uitgelegd hoe je blank gelakt houtwerk moet onderhouden. (WK 5, 2007)  

Op de Tijgerhaai wordt een Electronic Motor Control (elektronische bediening van motor en keerkoppeling) ingebouwd. De betrouwbaarheid hangt onder meer af van een zorgvuldige installatie. (WK 14, 2007)

De Tijgerhaai krijgt vijf alternatieven voor een teakdek. De gangboorden worden voorzien van Marinedeck 2000 (kurk), het voordek aan bakboord krijgt Afzelia-doussie (hout), het voordek aan stuurboord Modipine FSC (hout), de kuipbanken Flexiteek (kunststof) en de kuipvloer Tek-Dek (kunststof). (WK 12/13, 2008)

De redactie vaart met een wisselende bemanning naar Zuid-Frankrijk. In tien etappes varen we van Dordrecht naar Aigues-Mortes en drijft ons bootje ook even op de Middellandse Zee. Lees de verslagen van de tien etapes hier.
(WK 19, 20, 21, 22, 23/24, 2008 en WK 1, 2, 3/4, 5, 6, 2009)

Technisch redacteur Bert Bosman schroeft 25 mahonie latten op het dak van onze Tijgerhaai waarop evenzoveel blanke lakken zijn gesmeerd. De latten kregen sneeuw, regen en vorst te verduren. Na een jaar kijken we hoe de lak zich houdt voor wat betreft de glans, de laagdikte en de kleur. (WK 06, 2009)

Na een jaar evalueren we hoe de vijf alternatieven van teak zich aan boord houden. Het  Marinedeck 2000 (kurk), het Afzelia-doussie (hout), Modipine FSC (hout), Flexiteek (kunststof) en Tek-Dek (kunststof) liggen nu een jaar op onze motorboot en zijn aan de elementen blootgesteld. (WK 15/16, 2009)

In het voorjaar van 2010 kreeg de Tijgerhaai een inklabare hekschroef. Niet omdat dit noodzakelijk was, maar omdat onze boot een testboot is, ook voor niet-alledaagse oplossingen. De hekschroef en de boegschroef kunnen op afstand worden bediend. Hoe dat werkt zie je in dit filmpje: